BHH-31A/EX 感光煙霧探測器頭Autronica

BHH-31A/EX 感光煙霧探測器頭Autronica

BHH-31A/EX 感光煙霧探測器頭Autronica?

廈門(mén)元航：180,180

OKI日本

FD5112A 感光

FD-8311 光電感煙

FD-6111 感溫

FD-5112 火焰探測器

FD-8211 感煙

FD-8321感煙火焰

4352-OKB 光電式煙感

能美（NOHMI）日本

FDK512光電感煙探測器

FDK512B-J

FDL511-65感溫探頭

Graviner德國格拉維內

Graviner MK6  油霧濃度探測器(E3561 301)(1-D5622-001)

MK6 OIL MIST DETECTOR

Graviner MK7  油霧濃度探測器(53836-K269)1-53836-K272

Graviner 53836-K269油霧濃度探測器OIL MIST DETECTOR MK7

GRAVINER 44782-K071 主板

GRAVINER 44782-K182 主板

GRAVINER 44782-K183 主板

GRAVINER 44782-K184 主板

GRAVINER 44782-KO85 主板

GRAVINER D5622-002-02

GRAVINER 53569-K002

GRAVINER  53836-K276

44782-K 183接口板

PCB主處理器44782-K071-02

印刷電路板44782-K184號

43782-K120 PCB帶顯示屏

DAIHATSU大發(fā) MD-SX 柴油機油霧探測器

DAIHATSU大發(fā)MDP-REVD 速度開(kāi)關(guān)

日本SEIKO QC-6M4 線(xiàn)路板

日本SEIKO QC-6M5 精工 線(xiàn)路板

AUTRONICA  模塊BSD-310  

AUTRONICA  模塊 BSS-310

AUTRONICA  模塊 BSL-310

Firetrol LL-1580充電

油霧探測器是油霧保護系統的主要保護元件，它可以及時(shí)檢測出有否因軸承過(guò)熱或活塞環(huán)損傷造成過(guò)量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧，從而監視柴油機的主要運行部件--曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。油霧探測器在柴油機運行過(guò)程中它通過(guò)采樣管系不停地抽出曲軸箱內的油氣，并送至一個(gè)靈敏且準確的濃度測量裝置。該濃度測量裝置包括一個(gè)紅外線(xiàn)發(fā)射二極管和對側一個(gè)光電接收二級管。光電二級管感受紅外線(xiàn)產(chǎn)生的光強度，并將光強度信號轉換為電信號送至電子鑒定裝置。如果曲軸箱氣體含有油霧(使得濃度測量裝置測量通道的不透明度增加)，部分紅外線(xiàn)會(huì )在測量管內被吸收，光強度會(huì )減弱，因而電信號減弱。濃度越高電信號減弱越多，當電信號降低到一個(gè)低限值時(shí)(即油霧濃度超過(guò)最大限值時(shí))，電子鑒定裝置將發(fā)出"油霧探測器高油霧"警報并停機，同時(shí)閥箱指示出是哪一部分故障引起的高油霧，以供檢修人員檢查。該保護裝置的快速性、靈敏性無(wú)可厚非，但經(jīng)過(guò)幾年的運行檢修發(fā)現，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進(jìn)入并殃陵鞏污染了潤滑油)，油霧探測器將會(huì )感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件，連仔匪但因其安裝愉譽(yù)求在柴油機本體上，溫度高、振動(dòng)大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，跳機的靈敏度增加，誤動(dòng)率也增加。而且該旋白保護有時(shí)出現指示燈全無(wú)指示，使得保護經(jīng)常處于淚拘廈汗脫離狀態(tài)等。頻繁的保護誤動(dòng)及保護的無(wú)法就緒，不僅會(huì )造成因甩負荷而引起的材質(zhì)疲勞，壽命縮短，而且會(huì )使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理，認為該裝置不可靠，只旋抹夜是誤動(dòng)，這樣大大限制并誤導了生產(chǎn)人員的思維，而在真正出現"高油霧"時(shí)就會(huì )殼檔和發(fā)生事故。